- Сообщения
- 20.363
- Реакции
- 26.251
Доброго дня, читающий эти строки. Пусть тебе сегодня повезёт!
Как говорили герои одного известного сериала, снятого по произведениям Джорджа Р. Р. Мартина, - "Зима близко".
Уже скоро генерал Мороз начнёт своё победоносное шествие по нашей необъятной, а зима заботливо укроет землю снежным одеялом. Кладоискатели с отмороженными руками, курьеры, как партизаны путающие следы,запах мандаринов, гирлянды и ощущение волшебства. Всё это уже не за горами.
Ну а я сегодня хочу поведать тебе, дорогой читатель о особенностях управления автомобилем в зимний период.
Эта статья будет первой в рамках проекта "Виртуальная Автошкола".
Для автомобилиста зима приходит всегда неожиданно. Даже если ты к ней готовился.
Наверное каждый слышал про день жестянщика. Это первые дни похолодания, образования наледи на дорожном полотне, снег и множество ДТП. Разумеется автомобиль должен быть обслужен и подготовлен к зиме.
Но 80℅ ДТП в этот период - человеческий фактор!
Дело в том, что управление автомобилем летом и зимой очень сильно отличается и людям нужно время, чтобы привыкнуть.
И сейчас я расскажу вам о особенностях зимнего вождения.
Маневрирование.
Зима торопыг не любит. Никаких резких движений, перестроений и обгонов. Резкий поворот руля, несоблюдение скоростного режима может спровоцировать неуправляемый занос и серьёзное ДТП.
А вы знаете что травмы, полученные в авариях считаются одними из самых тяжких и опасных? Открытые и закрытые переломы, внутренние кровотечения, повреждения внутренних органов, чмт и т.д.
Торможение и дистанция.
В зимний период гололёд на дорогах России частый гость.Поэтому при управлении автомобилем в зимний период нужно учитывать этот важный фактор.Тормозной путь на скользкой дороге при движении со скоростью 50 км/ч составляет около 40 метров на шипованой резине и 80 на липучке. И это самые оптимистичные цифры.Конечно есть множество факторов, влияющих на это, но в любом случае нужно быть гораздо аккуратнее за рулём и следить за дистанцией.
Многие современные автомобили имеют систему ABS. Как это работает?
ABS препятствует блокировке колёс. При нажатии на педаль тормоза, создавая прерывистое торможение, которое значительное эффективнее.
Если автомобиль не имеет этой системы, можно добиться схожего эффекта путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.
Так же можно использовать приём "торможения двигателем", ослабив давление на педаль акселератора.
При этом уменьшается подача топливной смеси в камеру сгорания и обороты двигателя уменьшаются. Соответственно уменьшается скорость вращения ведущих колёс, исключая при этом их блокировку.
Прохождение поворотов.
Часто у начинающих водителей можно наблюдать следующую ошибку. Подъезжая к повороту и начиная манёвр нужно погасить скорость.Для этого начинающий водитель нажимает на педаль тормоза и задаёт траекторию движения поворотом руля. На чистом асфальте манёвр проходит легко, но если дорожное полотно скользкое,колёса блокируются, а автомобиль игнорирует заданную траекторию и продолжает по инерции движение прямо. Поэтому перед поворотом заблаговременно нужно снизить скорость и включить пониженную передачу. Это касается так же любителей проходить повороты на выключенном сцеплении. На скользкой дороге автомобиль управляем только когда есть тяга на колёсах.
Наиболее распространённая проблема зимой - занос автомобиля.
Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колёс. Если говорить простыми словами - это ситуация когда задние колёса пытаются обогнать передние.
Занос может быть управляемым и не управляемым.
Управляемый занос(дрифт) в наше время считается даже отдельным видом спорта родом из Японии 70х годов прошлого тысячелетия.
*Историческая справка для общего развития*
Идейным вдохновителем этого вида спорта стал мотогонщик Кунимицу Такахаси.
Это настоящий гоночный самурай и легендарная личность для островной империи тех лет. Во время мотогонки на острове Мэн Такахаси попадает в тяжёлую аварию, которая ставит крест на его карьере мотогонщика.
Но сила воли этого человека вызывает восхищение, ибо к 1964 году он возвращается на трек, но уже в качестве автогонщика от автомобильного концерна "Nissan".
Именно его стиль вождения стал прообразом современного дрифта. Вхождение в поворот на предельной скорости с созданием на апексе избыточной поворачиваемости, которая позволяла сохранять траекторию и темп движения - это было очень зрелищно. Рёв двигателя, визг и дым палёной резины и очень эффектный выход из поворота завоевали сердца миллионов зрителей по всему миру.
Неуправляемый занос - это когда ты с вытаращенными глазами и воплем "@бтвоюмать" пытаешься вернуть себе контроль над траекторией движения автомобиля. И это вполне возможно, если ты не начнёшь паниковать и запомнишь то, чему тебя учит @skitalec01.
Действия направленные на возвращение контроля над траекторией движения автомобиля зависят от типа привода автомобиля.
Внимание! При неконтролируемом заносе автомобиля ваш главный враг это педаль тормоза! При нажатии на педаль тормоза колёса автомобиля блокируются и ни о каком контроле над траекторией движения автомобиля на скользкой поверхности не может идти речи.
Наши инструменты это руль и педаль акселератора.
Передний привод.
Переднеприводный автомобиль - это автомобиль, трансмиссия которого передаёт крутящий момент на переднюю ось. За счёт этого автомобиль имеет отличную маневренность и управляемость. При сносе задней оси на таких автомобилях нужно увеличить тягу нажатием на педаль акселератора и плавно повернуть руль в сторону заноса, контролируя траекторию движения. Если в этот момент вы уменьшите тягу - задние колёса начнут обгонять передние и автомобиль просто развернет. Помните об этом!
Задний привод.
Заднеприводный автомобиль - это автомобиль, в котором трансмиссия передаёт крутящий момент на заднюю ось.
При заносе автомобиля с такой компоновкой мы никак не можем повлиять на скорость вращения передних колёс. Что из этого следует?
Правильно! Нужно замедлить вращение задних колёс, но при этом использовать педаль тормоза не рекомендуется, т.к. колёса будут блокированы и мы окончательно утратим контроль над траекторией движения. Поэтому мы используем торможение двигателем, уменьшая тягу и при этом корректируем траекторию плавным поворотом руля в сторону заноса.
Полный привод.
Это автомобиль трансмиссия которого передаёт крутящий момент на переднюю и заднюю ось.
И вот тут и начинается самое интересное. Как же управлять таким автомобилем?
Это своеобразный симбиоз противоположностей.Важно чувствовать такой автомобиль. При небольшом заносе он имеет повадки заднеприводного автомобиля, но если задняя ось срывается в глубокий занос - действовать нужно как на переднеприводном авто.
Посмотреть вложение 612101
Движение по рыхлому снегу.
Важно учитывать толщину снежного покрова, клиренс и компоновку автомобиля. И в этом плане безусловно лидером будет полноприводный автомобиль.Если вам необходимо преодолеть участок с рыхлым снегом, можно даже спустить немного колёса,оставив давление около 1.5 атмосфер. Это увеличит пятно контакта колёса, а так же снизит удельное давление на грунт. После прохождения участка колёса можно подкачать.
Движение по рыхлому снегу осуществлять внатяжку, не допуская пробуксовки колёс. При пробуксовке колесо выкопает под собой яму и автомобиль сядет на брюхо. Неприятный момент, если вы конечно не любитель лопатного фитнеса.
Движение по колее.
Это пожалуй одна из самых мерзких особенностей зимней дороги.Если вы двигаетесь по дороге, где есть колея, старайтесь не попадать в неё. Но если всё же вы свалились в колею - двигайтесь очень аккуратно и с безопасной скоростью. Руль держите крепко. Если начинается болтанка - необходимо снизить скорость. В случае, когда передние колёса выскочат из колеи, а задание останутся в ней, при нажатии на акселератор возникает мощный импульс, который буквально выкинет вас из колеи, развернув автомобиль поперёк проезжей части дороги.
Подъем в горку.
Подъем в горку на скользкой дороге осуществлять необходимо на пониженной передаче, не допуская пробуксовки колёс. Потеря сцепления колёс с дорожным покрытием чревато крайне негативными последствиями.Представьте себе такую ситуацию, что автомобиль потерял сцепление с дорогой и скатывается задним ходом с горки. На переднеприводном автомобиле можно конечно попробовать заблокировать задние колёса ручным тормозом и вывернув руль, дать тягу на передние колёса. Это позволит развернуть автомобиль на 180° , но это при условии, что сзади вас не двигается другое ТС. Для такого манёвра нужен опыт.
***
Если вам предстоит долгая дорога в зимнее время года на большое расстояние, настоятельно рекомендую подготовиться. Возьмите с собой набор инструментов, тёплое одеяло или плед, запасной ремень генератора, термос с горячим чаем или кофе, небольшой запас продуктов.В дороге всякое бывает.
И никогда не экономьте на зимней резине. От этого может зависеть не только ваша безопасность, но и ваша жизнь.
Как говорили герои одного известного сериала, снятого по произведениям Джорджа Р. Р. Мартина, - "Зима близко".
Уже скоро генерал Мороз начнёт своё победоносное шествие по нашей необъятной, а зима заботливо укроет землю снежным одеялом. Кладоискатели с отмороженными руками, курьеры, как партизаны путающие следы,запах мандаринов, гирлянды и ощущение волшебства. Всё это уже не за горами.
Ну а я сегодня хочу поведать тебе, дорогой читатель о особенностях управления автомобилем в зимний период.
Эта статья будет первой в рамках проекта "Виртуальная Автошкола".
Для автомобилиста зима приходит всегда неожиданно. Даже если ты к ней готовился.
Наверное каждый слышал про день жестянщика. Это первые дни похолодания, образования наледи на дорожном полотне, снег и множество ДТП. Разумеется автомобиль должен быть обслужен и подготовлен к зиме.
Но 80℅ ДТП в этот период - человеческий фактор!
Дело в том, что управление автомобилем летом и зимой очень сильно отличается и людям нужно время, чтобы привыкнуть.
И сейчас я расскажу вам о особенностях зимнего вождения.
Маневрирование.
Зима торопыг не любит. Никаких резких движений, перестроений и обгонов. Резкий поворот руля, несоблюдение скоростного режима может спровоцировать неуправляемый занос и серьёзное ДТП.
А вы знаете что травмы, полученные в авариях считаются одними из самых тяжких и опасных? Открытые и закрытые переломы, внутренние кровотечения, повреждения внутренних органов, чмт и т.д.
Торможение и дистанция.
В зимний период гололёд на дорогах России частый гость.Поэтому при управлении автомобилем в зимний период нужно учитывать этот важный фактор.Тормозной путь на скользкой дороге при движении со скоростью 50 км/ч составляет около 40 метров на шипованой резине и 80 на липучке. И это самые оптимистичные цифры.Конечно есть множество факторов, влияющих на это, но в любом случае нужно быть гораздо аккуратнее за рулём и следить за дистанцией.
Многие современные автомобили имеют систему ABS. Как это работает?
ABS препятствует блокировке колёс. При нажатии на педаль тормоза, создавая прерывистое торможение, которое значительное эффективнее.
Если автомобиль не имеет этой системы, можно добиться схожего эффекта путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.
Так же можно использовать приём "торможения двигателем", ослабив давление на педаль акселератора.
При этом уменьшается подача топливной смеси в камеру сгорания и обороты двигателя уменьшаются. Соответственно уменьшается скорость вращения ведущих колёс, исключая при этом их блокировку.
Прохождение поворотов.
Часто у начинающих водителей можно наблюдать следующую ошибку. Подъезжая к повороту и начиная манёвр нужно погасить скорость.Для этого начинающий водитель нажимает на педаль тормоза и задаёт траекторию движения поворотом руля. На чистом асфальте манёвр проходит легко, но если дорожное полотно скользкое,колёса блокируются, а автомобиль игнорирует заданную траекторию и продолжает по инерции движение прямо. Поэтому перед поворотом заблаговременно нужно снизить скорость и включить пониженную передачу. Это касается так же любителей проходить повороты на выключенном сцеплении. На скользкой дороге автомобиль управляем только когда есть тяга на колёсах.
Наиболее распространённая проблема зимой - занос автомобиля.
Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колёс. Если говорить простыми словами - это ситуация когда задние колёса пытаются обогнать передние.
Занос может быть управляемым и не управляемым.
Управляемый занос(дрифт) в наше время считается даже отдельным видом спорта родом из Японии 70х годов прошлого тысячелетия.
*Историческая справка для общего развития*
Идейным вдохновителем этого вида спорта стал мотогонщик Кунимицу Такахаси.
Это настоящий гоночный самурай и легендарная личность для островной империи тех лет. Во время мотогонки на острове Мэн Такахаси попадает в тяжёлую аварию, которая ставит крест на его карьере мотогонщика.
Но сила воли этого человека вызывает восхищение, ибо к 1964 году он возвращается на трек, но уже в качестве автогонщика от автомобильного концерна "Nissan".
Именно его стиль вождения стал прообразом современного дрифта. Вхождение в поворот на предельной скорости с созданием на апексе избыточной поворачиваемости, которая позволяла сохранять траекторию и темп движения - это было очень зрелищно. Рёв двигателя, визг и дым палёной резины и очень эффектный выход из поворота завоевали сердца миллионов зрителей по всему миру.
Неуправляемый занос - это когда ты с вытаращенными глазами и воплем "@бтвоюмать" пытаешься вернуть себе контроль над траекторией движения автомобиля. И это вполне возможно, если ты не начнёшь паниковать и запомнишь то, чему тебя учит @skitalec01.
Действия направленные на возвращение контроля над траекторией движения автомобиля зависят от типа привода автомобиля.
Внимание! При неконтролируемом заносе автомобиля ваш главный враг это педаль тормоза! При нажатии на педаль тормоза колёса автомобиля блокируются и ни о каком контроле над траекторией движения автомобиля на скользкой поверхности не может идти речи.
Наши инструменты это руль и педаль акселератора.
Передний привод.
Переднеприводный автомобиль - это автомобиль, трансмиссия которого передаёт крутящий момент на переднюю ось. За счёт этого автомобиль имеет отличную маневренность и управляемость. При сносе задней оси на таких автомобилях нужно увеличить тягу нажатием на педаль акселератора и плавно повернуть руль в сторону заноса, контролируя траекторию движения. Если в этот момент вы уменьшите тягу - задние колёса начнут обгонять передние и автомобиль просто развернет. Помните об этом!
Задний привод.
Заднеприводный автомобиль - это автомобиль, в котором трансмиссия передаёт крутящий момент на заднюю ось.
При заносе автомобиля с такой компоновкой мы никак не можем повлиять на скорость вращения передних колёс. Что из этого следует?
Правильно! Нужно замедлить вращение задних колёс, но при этом использовать педаль тормоза не рекомендуется, т.к. колёса будут блокированы и мы окончательно утратим контроль над траекторией движения. Поэтому мы используем торможение двигателем, уменьшая тягу и при этом корректируем траекторию плавным поворотом руля в сторону заноса.
Полный привод.
Это автомобиль трансмиссия которого передаёт крутящий момент на переднюю и заднюю ось.
И вот тут и начинается самое интересное. Как же управлять таким автомобилем?
Это своеобразный симбиоз противоположностей.Важно чувствовать такой автомобиль. При небольшом заносе он имеет повадки заднеприводного автомобиля, но если задняя ось срывается в глубокий занос - действовать нужно как на переднеприводном авто.
Посмотреть вложение 612101
Движение по рыхлому снегу.
Важно учитывать толщину снежного покрова, клиренс и компоновку автомобиля. И в этом плане безусловно лидером будет полноприводный автомобиль.Если вам необходимо преодолеть участок с рыхлым снегом, можно даже спустить немного колёса,оставив давление около 1.5 атмосфер. Это увеличит пятно контакта колёса, а так же снизит удельное давление на грунт. После прохождения участка колёса можно подкачать.
Движение по рыхлому снегу осуществлять внатяжку, не допуская пробуксовки колёс. При пробуксовке колесо выкопает под собой яму и автомобиль сядет на брюхо. Неприятный момент, если вы конечно не любитель лопатного фитнеса.
Движение по колее.
Это пожалуй одна из самых мерзких особенностей зимней дороги.Если вы двигаетесь по дороге, где есть колея, старайтесь не попадать в неё. Но если всё же вы свалились в колею - двигайтесь очень аккуратно и с безопасной скоростью. Руль держите крепко. Если начинается болтанка - необходимо снизить скорость. В случае, когда передние колёса выскочат из колеи, а задание останутся в ней, при нажатии на акселератор возникает мощный импульс, который буквально выкинет вас из колеи, развернув автомобиль поперёк проезжей части дороги.
Подъем в горку.
Подъем в горку на скользкой дороге осуществлять необходимо на пониженной передаче, не допуская пробуксовки колёс. Потеря сцепления колёс с дорожным покрытием чревато крайне негативными последствиями.Представьте себе такую ситуацию, что автомобиль потерял сцепление с дорогой и скатывается задним ходом с горки. На переднеприводном автомобиле можно конечно попробовать заблокировать задние колёса ручным тормозом и вывернув руль, дать тягу на передние колёса. Это позволит развернуть автомобиль на 180° , но это при условии, что сзади вас не двигается другое ТС. Для такого манёвра нужен опыт.
***
Если вам предстоит долгая дорога в зимнее время года на большое расстояние, настоятельно рекомендую подготовиться. Возьмите с собой набор инструментов, тёплое одеяло или плед, запасной ремень генератора, термос с горячим чаем или кофе, небольшой запас продуктов.В дороге всякое бывает.
И никогда не экономьте на зимней резине. От этого может зависеть не только ваша безопасность, но и ваша жизнь.
